Воспоминания офицера - автомобилиста. подполковник Фидченко Владимир Николаевич
В
1963 году военкомом города Березники я был направлен в г. Челябинск для
поступления в Челябинское военное автомобильное училище (ЧВАУ).
Мой
выбор этого училища не случаен - я родился в семье автомобилистов: отец,
Николай Матвеевич, казак из станицы Зеренда (в 1938 году при призыве в
Красную Армию казаки на сходе получили коня и всю амуницию, в полку
выдали только кавалерийский карабин) работал шофером в гараже
Березниковского калийного комбината на УралЗиС-50, мать, Надежда
Александровна, водила автомобиль ГАЗ-АА. Познакомились они возле заводской
столовой в обеденный перерыв, подъехав туда на машинах. "Привет,
курносая!" - в ответ "Привет, курносый!"... и на всю жизнь. После моего рождения мама перешла работать на телефонную станцию БКК-1,
откуда и вышла на пенсию.
Пацаном я много времени проводил в гараже, как
мог помогал отцу, шоферскую жизнь знал изнутри. Часто отец брал меня в
рейсы, иногда давал порулить. В 12 лет самостоятельно произвел разъезд
со встречным автомобилем. И это помню как сейчас.
Сестра Нина, когда подросла,
водила троллейбус по городским улицам. Ее муж, Валера, развозил на
горном автобусе шахтеров от ствола к местам работы. К большому
сожалению, в шахту из реки Кама проникла вода, соль размывается, грунт
под городом садится, дома рушатся, железнодорожное сообщение прервано.
Трагедия . . .
Первый слева - отец Фидченко Н.М., с товарищами по
гаражу. Третий слева - Калашников Алексей
 
Сестра Нина - водитель
троллейбуса маршрут 4(к/т Мелодия - БКК1) город Березники Ее муж Валера - водитель подземного автобуса
Из воспоминаний офицеров на сайте
ОДСБр я вижу, что в строительстве автомобильных дорог принимали
непосредственное участие выпускники ЧВАУ. Приветствую В С Е Х !
Вы
уже, конечно, знаете, что наше училище ликвидировано согласно Приказа МО
РФ №990 от 20 июля 2010 года. 26 августа 2010 года состоялась
официальная церемония прощания со Знаменем Училища и закрытием ЧВВАКИУ.
Предлагаю
Вам это посмотреть по адресу: Яндекс. Видео - Закрытие Челябинского
автомобильного училища. Думаю - Вас это заинтересует.
 
Курсант ЧВАУ
Фидченко В.Н. На автодроме
В 1966 году после окончания
Челябинского военного автомобильного училища получил назначение в ГУСС
МО СССР в 57 УИР в город Мирный Архангельской области. Волею Приказа мне
довелось принять непосредственное участие в строительстве
ракетно-космического полигона "Ангара". С этого года вся моя
дальнейшая жизнь была связана с эксплуатацией автотранспорта и
грузоперевозками, со строительством боевых ракетных полигонов и
автомобильных дорог в различных климатических и гидрогеологических
условиях.
Город ракетчиков, полигон и все, что с ними связано, было
скрыто завесой секретности. Об этом свидетельствовали полученные мной
документы с многочисленными спец. отметками, которые позволили преодолеть
по территории полигона десятки км, пройти проверку на трех КПП и
прибыть к месту дислокации автомобильного батальона в районе 122
площадки. Просторы, просторы ...
Немного о полигоне "АНГАРА".
Из докладной записки Г.К.Жукова в Президиум ЦК КПСС от 29 декабря
1956 года о проведении рекогносцировочных и изыскательских работ для
расположения стартовых станций ракет Р-7:
Совершенно секретно.
Особой
важности. Особая папка.
В Президиум ЦК КПСС.
Докладываю: Министерством обороны
закончено проведение подробных рекогносцировочных и изыскательских работ
в районах Архангельска, утвержденных Постановлением Совета Министров
СССР от 19 июля 1955 года для расположения боевых стартовых станций
ракет Р-7 с дальностью стрельбы до 8000 км и специальным зарядом.
...Прошу утвердить следующие предложения
Министерства обороны:
-построить в районе Архангельска в течении
1957-1959 г.г. боевую стартовую станцию для пуска ракет Р-7 в наземном
варианте с двумя стартовыми позициями с доведением в последующие годы
количества позиций до четырех...
Г.
Жуков.
Стартовые комплексы размещали как можно дальше от южных границ
СССР, вдоль которых США строили свои базы ВВС, и как можно ближе к
территории вероятного противника, т.к. вес ГЧ ракеты свыше 5т и
дальность не более 8800 км.
Ракета Р-7 - первая межконтинентальная
баллистическая ракета, созданная в ОКБ-1 под руководством С.П.Королева. В
мировую историю эта ракета вошла как первое транспортное средство, с
помощью которого Человечество вышло в Космос.
И этой ракете обязан
своему появлению самый северный в мире, единственный европейский и
первый Российский космодром - космодром "ПЛЕСЕЦК".
Строительство
объекта "АНГАРА" было возложено на 57 Управление инженерных работ (57
УИР). В этом УИРе, в
производственном отделе (1967-1968 г.г.) работала моя жена - Тамара Ивановна, занималась НОТ (научной организацией труда)
при строительстве шахт боевых ракетных стартовых комплексов и другими
вопросами.
Начальник 57
УИРа (1964-71 г.г.) генерал-майор Престенский Петр Захарович
"Больше всего
неприятностей при развертывании работ на объектах доставляли дороги,
вернее, их отсутствие. Известняк, особенно верхний слой разработки, из
которого отсыпалось полотно дорог, имел низкую прочность, раскисал и
терял несущую способность под воздействием чрезмерной влажности и
нагрузок от автотранспорта. А в весенний и осенний периоды пройти по
трассе даже в резиновых сапогах представляло определенную трудность.
Кроме того, на некоторых участках полотно медленно, но постоянно оседало
в раскисший грунт, образуя порой непроходимые лужи."
Автомобильный
батальон размещался на красивом сухом месте, на крутом берегу таежной
речки. Вокруг вековые сосны и ели, немного берез. А внутри этой
природной красоты - казармы и в отдалении автопарк. Зимой трескучие
морозы, глубокие снега, коротким северным летом мириады комаров и
мошки.
Я был назначен зампотехом в транспортную роту. Считалось в те времена
большой удачей. Автомобили: Зил-157 - для перевозки личного состава соседнего
строительного батальона, самосвалы Зил-585, бортовые машины разных марок
в распоряжение СУ, гусеничные АТС-59, транспортеры ГТ-С, ЗИЛ 151
"ВАРЭМ" и личного состава 120 человек.
В роте, незадолго до моего
прибытия, произошла автокатастрофа: на одной из шахт случился прорыв
воды, гражданские шахтеры трое суток устраняли этот прорыв. С ними на
площадке дежурил водитель с бортовым автомобилем, оборудованным
скамейками и тентом. После устранения аварии на шахте, возвращаясь на
центральную площадку, водитель уснул за рулем, машина на повороте дороги
ушла прямо в болото и перевернулась. Погибли пять шахтеров и водитель.
Ротного - капитана (фронтовика) сняли с должности и отдали под суд
военного трибунала.
Мне пришлось принимать (временно) роту, разбираться с
выделением автотранспорта, назначением ответственных за эксплуатацию
а/м и за режим работы водителей, оформлением финансовых документов,
заработком водителей и "ликвидацией " должников, приведением к норме
коэффициентов КТГ, КИП, КИГр, КИПр и решать многие другие вопросы.
Учеба в техническом училище, практический опыт работы токарем 4 разряда в
ремонтно-механическом цехе титаномагниевого комбината, знания,
полученные в военном автомобильном училище (в том числе работа на
главном конвейере Московского автозавода ЗИЛ) позволили быстро
освоиться в роте, в батальоне, организовать безаварийную 2-х сменную
работу водителей и вести ротное хозяйство.В этой "закалке" существенную
помощь мне оказали заместитель командира батальона по технической части
майор Ермаченко, заместитель командира батальона по политической части
майор Косов и другие офицеры.
 
3-я авторота проходит торжественным маршем Личный состав 3-й автороты
Из ЧВАУ в этот
автобат получили назначение двое лейтенантов: я и Ушанов Ю. Его рота
находилась в другом месте и занималась подвозом дорожных плит.
На
полигоне автомобильные дороги проходили по болотистым местам. Довольно
часто выторфовка проводилась глубиной до 5-ти метров. Возим, возим
неделю песок ротой в две смены, а продвигались на 10-12 метров.
Строители укладывали плиты, давали временный проезд. Через год после
усадки дорожного полотна производилась перекладка плит, выравнивание под
отметку основания, сварка дорожных плит между собой, заделка швов спец.
мастикой и получались длинные железобетонные нитки автомобильных
дорог.
Но первоначально на полигоне планировалось строить дороги по
другому проекту, более экономному - так считала Москва: делать насыпь, а
по ней укладывать бетонные полоски по ширине шин. Много пришлось
руководству полигона доказывать непреложную истину, что прокладывание
времянок обойдется государству дороже, так как в будущем все равно
придется строить автомобильные дороги, способные выдерживать вес
МАЗ-535 с ракетной нагрузкой на борту.
На следующий год самосвальный
парк роты по зимнику "выбросили" на 8-10 км вперед. Казарма уже стояла,
рядом жили строители. Приступили к отсыпке дорожного полотна в двух
направлениях "от себя". ГСМ для дорожной техники и автомобилей был
завезен с запасом. Летом продукты сбрасывали с вертолета, наелись сухой
картошки досыта. Кто вкушал сей продукт, знает "шо цэ такэ".
К стартовым
позициям прокладывали кабель: строители копали траншею, мы подвозили
песок для подушки. Бывали случаи, когда самосвалы проваливались в
болото. При вытаскивании машины разрывали, по частям свозили в
ремонтную роту, где клепали новую раму, ремонтировали узлы и агрегаты,
собирали и отправляли обновленный автомобиль снова в "бой", укреплять
обороноспособность нашей Родины. Вот таким образом состоялось мое первое непосредственное участие в дорожном строительстве!
О полигоне смотрите видео по адресу: Россия. Космодром
"Северный". Союз-2 1Б. На www.youtube.com
Северный космодром. Ч
1/2. На video.yandex.ru Видео о космодроме Мирный.
Вокруг тайга и, соответственно,
возможность охоты. Поехал как-то на выходные в город Архангельск
покупать ружье. Нужной модели не оказалось. В универмаге купил
малогабаритный магнитофон "Весна-2", катушка на 180 метров. Знатное
событие для нашей таежной жизни того времени. В город Мирный ездили на
автобусе через три КПП. Магнитофон подсоединяли к бортовой сети 12в. И
вот при очередной поездке в г. Мирный на третьем КПП водитель дал
большую перегазовку и мой МАГ замолк. Товарищи подсказали, что
отремонтировать МАГ могут только ракетчики.Обратился к ним, они
проверили и подсказали, где искать запчасти. В тайге, на трассе полета
твердотопливных ракет. Иногда отдельные старты заканчивались на земле в
период испытания ракет. Сходил и нашел транзисторы П-214 и П-217.
Заменили вышедшие из строя детали и мой МАГ ожил. С тех пор использовал
только батарейки или блок из спец. АКБ 12в.
В 1968 году авторота передислоцирована в
Костромскую область под Красное-на-Волге. Болот нет. Грунтовые дороги в
нормальном состоянии. Получили новые Зил-ММЗ-555. Возим грунт, песок по
месту. Длинные рейсы в н.п. Плес за щебнем.
 
На строительстве боевого
района и автомобильной дороги Совместная
работа экскаватора и автомобиля
в районе Красное-на-Волге. ЗИЛ - ММЗ 555
1969-71г.г. - строительство боевого района за г. Судиславль и на определенном участке
автомобильной дороги Судиславль - Галич. Снова болота, вместо дорог -
направления. Леса уже совершенно другие, да и болота пореже. Территорию
под городок и автопарк пришлось вначале осушать, потом строить казарму.
Автопарк отгрохали в соответствии с Наставлением по АТС для всего
батальона. Такой же автопарк я увидел в Ново-Павловке в автомобильном
батальоне подполковника Дорошенко В.Ф. Семьи жили в ДОСах населенного пункта Воронье, где
находился УНР подполковника Субботина Ю.В.
До расположения части в
весеннюю распутицу ходили 4 км пешком в резиновых сапогах, основная
обувь в тех краях. Только командир соседней части ездил на тракторе
ДТ-75. Иногда цеплял прицеп и смелые забирались туда.
И вот однажды
наблюдаем картину: по такой дороге пробирается "Запорожец", застрянет в
луже, из машины выбирается крупных размеров женщина, за передок и задок
переставляет "броневичок" на сухое место вместе с водителем, садится в
машину и вперед до следующей большой лужи. Есть на Руси еще женщины! "
И коня...", " И машину...
На этой стройке БРК состоялось мое второе участие в дорожном строительстве! Но Боевой район достраивали и ставили на боевое
дежурство уже без меня. В 1971 году я вместе с семьей - жена и двое детей,
убыл в город Петровск - Забайкальский в 159 ОДСБр на строительство автодороги Иркутск - Чита.
Волею Судьбы и Приказа
через 20 лет вновь оказался в тех краях. Ракетные шахты взорваны,
боевой район ликвидирован. Как говорят, "сердце кровью обливалось и душа
стонала". В 1958 году Великобритания разместила на восточном побережье
ракеты "ТОР", нацеленные на Москву. Наш район был ответом. Больно было
осознавать это варварство, столько сил и средств, пота и здоровья
положено на это строительство. Почему не консервация?... Это были уже
времена М.Горбачева.
Забайкалье ... К нему относят Бурятию и
Забайкальский край."
Горсточку русских сослали
В страшную глушь, за
раскол.
Землю да волю им дали
........................................
Так постепенно в полвека
Вырос
огромный посад -
Воля и труд человека
Дивные дивы творят!"
Где ж та
деревня?" -
Далеко.
Имя ей : Тарбагатай.
..................................
Страшная глушь, за
Байкалом...
А.Н.Некрасов
Сейчас довольно просто получить информацию о
Забайкалье в целом: расположение на карте России, геологическое строение
и полезные ископаемые, рельеф, климат, реки и озера, ландшафт,
транспортная инфраструктура, промышленность, сельское хозяйство,
сопредельные территории и их характеристика. Вышел в Интернет - смотри,
читай, изучай.
Мне довелось изучать эту информацию в приложении к военным
делам в Ленинградской Ордена В.И.Ленина Академии Тыла и Транспорта, где
в 1977 году защищал диплом на тему: "Дорожное обеспечение
наступательной операции . . ." Дорожная сеть соответствующих
территорий была изучена досконально, в расчетах присутствовала и наша
М-55. Нет секрета в том, что Генеральные штабы всех государств
заблаговременно изучают ТВД и принимают соответствующие меры. Особенно в
этом усердствуют США. Видно по их делам. Успешные ребята. С нашими не
сравнишь. С Грузией еле справились. А теперь вместе готовятся вступать в
НАТО.
Об этих краях написано много книг: романы "Даурия" и
"Отчий край" автор К.Ф.Седых, "Забайкальцы" и "Забайкальская старина"
автор В.И.Балябин, "Звонок в историю" автор Г.Р.Граубин, "Любовь шаманки" автор Н.Кузаков и т.д. В Ленинграде в "Букинисте" нашел книгу "Семейщина" -
о тех краях, откуда начиналось строительство нашего участка А/Д
Мухор-Шибирь - Глинка.
(Об этих краях смотрите Видео на RuTube Старообрядцы Семейские).
Главный диспетчер 159-й ОДСБр Офицер автослужбы
159-й ОДСБр.
 
На водительской конференции 159-й ОДСБр. Командный состав
автомобильного батальона в/ч 12619.
Командный состав Базы автотранспорта и
механизации.
Район памятника военным автомобилистам ВОВ под Брянском.
На
этом свои воспоминания заканчиваю. О строительстве А/Д в Забайкалье, об
участии в выполнении Интернационального долга в ДРА очень хорошо
написали все Товарищи.
Большое, огромное спасибо нашему комбригу -
генерал-майору В.Д.Ковшову. Присоединяюсь ко всем воспоминаниям о нем.
Не оскудела Земля Русская своими Сыновьями!
Всем привет, здоровья,
семейного счастья и нормальных, долгих лет жизни!
С уважением.
Фидченко
Владимир Николаевич.
Ярославль.
Март. 2012 год.
|
