-

Встреча ветеранов военного дорожного строительства и боевых действий 19 сентября 2026 года

alexch — Tue, 31 Mar 2026 22:09:49 GMT

Первичная организация ветеранов военного дорожного строительства и боевых действий Межрегиональной общественной организации ветеранов военно-строительного комплекса (МООВ ВСК) сообщает, что 19 сентября 2026 года при поддержке МООВ ВСК состоится встреча ветеранов 70, 146, 159, 160 отдельных дорожно-строительных и 58 отдельной автомобильной бригад, посвященная 55-летию создания 146 ОДСБр, 159 ОДСБр-58 ОАвтБр, 160 ОДСБр и 50 - летию начала строительства 70 ОДСБр автомагистрали "Амур".

На встречу приглашаются также ветераны дорожного отдела ГлавКЭУ МО, дорожно-строительного отдела ГВСУ МО, а также ветераны боевых действий 342 УИР, КЭУ 40 ОА, 153 проектно-изыскательского отдела (п. п. 51954).

Место проведения: Центральный дом Российской Армии. Москва, Суворовская площадь, 2, строение 1. Станция метро Достоевская.

Регистрация участников: с 10-00 до 11-00 (справа от центрального входа). В плане встречи:

- торжественная часть в Краснознаменном зале ЦДРА с участием председателя МООВ ВСК генерала армии Гребенюка А.В., командующего 40 ОА и других почетных гостей. Почетный караул, оркестр. Вручение наград и ветеранского знака. Фотографирование.

- возложение венка к памятнику Суворову А.В. и корзины с цветами к памятнику «Жена офицера» в Екатериненском парке;

- праздничный обед с музыкальным сопровождением артистов ЦДРА.

Для уточнения учетных данных ветеранов просим сообщить о себе следующее: ФИО, дату рождения, последнее воинское звание, время и место службы в ОДСБр и Афганистане, № и дата выдачи удостоверений участника боевых действий и инвалида (при наличии), госнаграды, место проживания, электронный адрес, № телефона. Данные направлять Чаботько Алексею Анатольевичу на pet-plast@bk.ru, WhatsApp или MAX +7 (980) 180-1750.

Убедительная просьба донести эту информацию до всех сослуживцев, с кем у Вас имеются контакты!

Примечание: Готовится к изданию книга воспоминаний ветеранов-дорожников и боевых действий в Афганистане под названием: "... Нам дороги эти позабыть нельзя! Рокады Байкал и Амур, автомагистраль Актогай-Дружба, дороги и колонные пути Афганистана, обустройство ОКСВА"

Воспоминания и фотоматериалы в срочном порядке направлять Чаботько А.А.

НЕЗРИМАЯ СВЯЗЬ ПОКОЛЕНИЙ ЗАЩИТНИКОВ ОТЕЧЕСТВА

alexch — Fri, 13 Feb 2026 12:31:51 GMT

НЕЗРИМАЯ СВЯЗЬ ПОКОЛЕНИЙ ЗАЩИТНИКОВ ОТЕЧЕСТВА

К 55-летию создания 159 ОДСБр - 58 ОАвтБр (в СССР в/ч 02172, в Афганистане в/ч п.п. 26039)

(из истории 126 отдельного автомобильного батальона)

Часть 3-я (окончание)

За время службы в Афганистане Есенков Д.Д. совершил 53 рейса! 54-я командировка в "Союз" оказалась роковой...

18 июля 1984 года 27 автомобильная колонна 1-й роты под командой командира взвода лейтенанта Сайгакова В.А. совершала порожний рейс по маршруту Кандагар - Кушка. В конечной точке маршрута предполагалась загрузка строительными конструкциями и материалами.

Помимо штатного состава колонны в машинах находилось около трех десятков бойцов 3 мотострелкового батальона 70 ОМСБр, направлявшихся в Союз для получения новой партии бронетранспортеров. Зампотех 3 мсб капитан Колычев Алексанр Петрович и несколько опытных старослужащих следовали в колонне на старом БТР-60 ПБ, который не имел башни и был вооружен только ручным пулеметом Калашникова.

Основное охранение колонны состояло из двух спаренных зенитных установок ЗУ-23-2, установленных в кузовах автомобилей ЗИЛ-130.

Благодаря воспоминаниям Валерия Анатольевича, а также произведению "Командировка в Союз" на сайте ARTOFWAR командира отделения 3 мсб Кадыгриба Александра Михайловича (даты жизни: 02.01.1965 - 01.12.2017) мы можем с большой достоверностью описать тот злополучный рейс.

Кадыгриб А.М.: "Кандагар автоколонна прошла быстро. Солдаты сопровождения (охранения) лениво постреливали в "зеленку". Они имели хоть какую-то защиту: кто броню, а кто дувал. Нас же защищал лишь тонкий слой металла и стекла, которые "духовские" пули пробивали, словно бумагу. Только теперь, проехав по опасным местам на автомобиле, до конца осознал, что значит служить водителем, абсолютно беззащитным перед пулями и гранатами. И даже то, что они вешали противоосколочный бронежилет на двери кабины, выглядело скорее психологической защитой, чем реальной. В случае обстрела их могла спасти только скорость и везение."

Сайгаков В.А.: "По приходу колонны на сторожевую заставу в Кишкинахуде мы на диспетчерском пункте (ДП), вместе с зампотехом 3 мсб, получили от начальника заставы инструктаж и разрешение на движение по маршруту, о чем была сделана запись в служебном журнале. При этом нам было сообщено, что охранение (сопровождение) на участке Яхчаль давно стоит.

До места запланированной остановки нам оставалось проехать не больше ста километров. И спустя двадцать минут отдыха машины автобата двинулись дальше на запад, многие - навстречу своей гибели".

В районе кишлака Яхчаль провинции Гильменд колонна попала в засаду, устроенную моджахедами, причем произошло это в основном по вине начальников заставы, прикрывавшей этот участок дороги, не озаботившихся своевременно разведкой и выставивших в охранение всего два танка без надлежащего пехотного сопровождения.

Сами моджахеды планировали напасть на другую колонну, которая должна была проследовать во встречном направлении со стороны города Гиришк с грузом топлива и горюче-смазочных материалов.

Им удалось скрытно сосредоточиться у Яхчаля, но вместо намеченной цели боевики атаковали первую же, появившуюся в пределах их досягаемости 27 автоколонну. Бой, начавшийся в 13:15 продолжался недолго, но был очень ожесточенным.

Автомобили прорывались на максимально возможной скорости сквозь расположение засады, а моджахеды расстреливали их практически в упор. Советские бойцы отвечали огнем из стрелкового оружия и установленных в машинах зениток.

Стоявшие возле Яхчаля танки не поддержали автомобилистов и отступили после первого же их обстрела из гранатометов.

Сайгаков В.А.: "...Вел колонну я, и при подходе к Яхчальской "зеленке" увидел охранение, два танка стояли возле второго арыка. Стал их запрашивать по рации, но они не отвечали, потому что радио у них работало не на дорожной частоте! Когда до танков осталось метров 100-200 увидели, а скорее почувствовали, что их обстреляли из гранатометов. Когда колонна втянулась в зону обстрела, они получили повреждения и отошли!

В сторону автомобилей полетели первые гранаты. Принял решение, с пулеметом ПК спрыгнул и стал прикрывать проход колонны, а водителю Андрею Гуричу дал команду уводить колонну. Метров 100 у него это получилось. А потом все. "Духи" стреляли по автомобилям, в упор, многих из них я видел на расстоянии броска гранаты.

Душманы стреляли открыто и нагло, подойдя почти впритык к насыпи дороги. Промазать им было невозможно, а выбор целей - огромный.

Бой разгорался с каждой секундой. Первая зенитная установка из состава колонны открыла отчаянный и безумно смелый огонь по засаде пока не "утонула" в разрывах гранат. Ребята жертвовали собой ради спасения остальных. А еще целые автомашины мчались сквозь зону обстрела, пытаясь прорваться к товарищам.

Несмотря на все усилия зенитчиков, неистово поливавших "зеленку" огнем, автомобили колонны "ловили" гранату или две, а также свою порцию свинца из автоматов.

Бой вела головная часть колонны. В замыкании потерь было меньше, зенитчик Дима Есенков прикрывал колонну, если бы не он - жертв прибавилось бы. Получив несколько смертельных ранений, он стрелял до последнего вздоха. Разозленные "духи" лупили по его машине из гранатометов. Зенитка загорелась, попытались его вытащить с кузова, не получилось - начали рваться снаряды в коробках.

Бойцы заняли круговую оборону и продолжали перестрелку. Справа от нас в камышах, которые ближе к Гиришку, были также "духи". Камыши мы подожгли и "духи" скрылись за дувалом, по ходу дороги вперед метров за 300.

Интенсивность перестрелки уменьшалась. Душманы, добившись поставленной цели, отходили, боясь окружения в узком выступе зеленой зоны, о чем свидетельствовали глухие выстрелы их автоматов.

Наконец мы услышали шум подъезжающих БТРов десантников. Ситуация стала кардинально меняться для наших врагов. Банду могли запросто полностью уничтожить, окружив и интенсивно отработав артиллерией по их расположению. Правда, помощь запоздала. Все бойцы, кого не убили или не ранили в автомобилях при прорыве, сейчас находились в относительной безопасности, за время боя новых жертв не появилось. Однако некоторые отчаянные "духи" все еще продолжали войну и не собирались отходить".

Кадыгриб А.М.: "Автомобиль находился в средине колонны, и я не сразу понял, в чем собственно дело, просто пока не доводилось попадать в такие обстрелы. Но когда заметил несколько ярких вспышек и огненных стрел, что с воем пролетели над автомобилями, и отчетливо услышал трескотню АКМов - стало все ясно.

Володя (Масловатый, водитель) притормозил вслед за группой машин, на отдалении от места боя, выпрыгнув, побежал к соседнему авто. Перед нами возникла новая проблема: прорываться к своим или оставаться здесь. Пока водители советовались, мы, взяв автоматы, заняли оборону.

Босой, без гимнастерки, царапая ноги о верблюжью колючку, что сплошным покрывалом закрыла обочину дороги и, обжигая их на раскаленных солнцем камнях, я упал возле средних колес. Выхлопные газы чадили в лицо.

Вперед промчал второй ЗИЛ с зенитной установкой на кузове. Ребят-зенитчиков ничто не защищало от огня автоматов. Их силуэты отчетливо выделялись на фоне двух стволов установки, шансов выжить в таком бою у них было мало!

Водитель запрыгнул в кабину уже в бронежилете. Оставшиеся машины решили прорываться к голове колонны, потому что "духи" могли уничтожить ее.

КАМАЗ разгонялся. Стремительно приближалось место боя. Неожиданно передний автомобиль помчал пустыней выписывая странные зигзаги, но не снижая скорости, явно без управления.

Автомобили, благополучно миновавшие злополучный мостик, стремительно съезжали с насыпи, занимали места за теми, что стояли на дороге.

Перед арыком я потихоньку сполз по сидению на низ кабины. Перед тем как полностью спрятаться ниже стекла кабины краем глаза успел заметить: в "зеленке", будто в замедленной съемке, во весь рост поднялся "дух" с гранатометом и тут же выстрелил. К счастью для нас Володя успел "шатнуть" машину в сторону и граната, миновав кабину, поразила пустую бочку на кузове. Посыпались кусочки стекла из задних окошек кабины, просвистели над головой осколки гранаты. Но никого не задело.

Пользуясь представившимся шансом, водитель рванул КАМАЗ на обочину. Кабину "прошила" автоматная очередь. Я в это время находился ниже всех и повернул голову к Сане. Он не успел опуститься вниз. Неожиданно раздался странный хлопок лопающегося сосуда, и в лицо брызнула какая-то жидкость. Стенки кабины и все мы покрылись серыми и красными каплями.

Саня погиб мгновенно! Страх заполонил меня. Я изо всех сил втиснулся в тело мертвого товарища, пытаясь им прикрыться от пуль, и хотел лишь одного, чтобы "духи" не попали в Володю, только от него зависело сейчас мое будущее.

Машина остановилась за добрую сотню метров от бетонки. Неужели пронесло?! Мы тут же выпрыгнули из кабины. Володя, не мешкая, пополз с автоматом к ребятам, что оборонялись возле насыпи дороги и интенсивно перестреливались с "духами", а я занял позицию под колесами.

Положив рядом с собой автомат, какое-то время пребывал в ступоре.

Бой продолжался. Подъехали последние, замыкающие автомобили колонны, а БТР нашей группы, преследуемый выстрелами из гранатометов, заехал далеко за крайний ряд автомобилей. Переносной пулемет "ПК" на "бронике" молчал, а личный состав его попрятался под броней".

В результате массированного нападения душман колонна понесла тяжелые потери. Семь человек погибло: - младший сержант Полуношный Александр Алексеевич - 1 автр 126 оавтб 58 ОАвтБр; - рядовой Балашенко Евгений Анатольевич - 1 автр 126 оавтб 58 ОАвтБр; - рядовой Есенков Дмитрий Дмитриевич - 1 автр 126 оавтб 58 ОАвтБр; - рядовой Шевченко Виктор Николаевич - 1 автр 126 оавтб 58 ОАвтБр; - гвардии рядовой Анкудинов Василий Анатольевич - 3 мсб 70 гв. ОМСБр; - гвардии рядовой Власюк Иван Владимирович - 3 мсб 70 гв. ОМСБр; - гвардии рядовой Савченко Александр Дмитриевич - 3 мсб 70 гв. ОМСБр.

Ещё двенадцать военнослужащих получили тяжелые ранения.

После боя автомобили колонны начали выруливать на дорогу далеко в стороне от "зеленки". Не все машины могли двигаться своим ходом, некоторых тащили на буксире. Остановились в расположении десантного батальона на специальном месте отстоя, где находилась колонна "наливников".

Сайгаков В.А.: "Разобравшись со своими бойцами я пошел в штаб десантного батальона, разобраться с ситуацией. Танкистов от меня спрятали, почему не было помощи, никто якобы не знал! Одним словом, валяли дурака, укрываясь от ответственности.

Установление виновников трагедии происходило "по горячим следам" в штабе батальона. Естественно, мне светил трибунал, если бы я принял решение самостоятельно уйти с Кишкинахуда. Проинструктировали и дали добро нам на выход на ДП (диспетчерский пункт) заставы батальона Кишкинахуд, а потом эти офицеры отказались от своих действий.

Специально посылали вертолет на заставу за журналом. От трибунала меня спасло также присутствие на инструктаже зампотеха 3 батальона "Петровича", да и журнал выхода колонн нашелся, правда с вырванными страницами. Только по отпечатку шариковой ручки на чистой странице установили истину. Ну, и офицеры заставы, уличенные фактами, признались в проведенном инструктаже перед поездкой.

Когда мы пришли в Шиндант, меня опять вызвали на разбор, уже в штаб дивизии. Куча генералов, полковников. Но там встал один полковник и доложил реальную картину выхода колонны и как обстояло дело с сопровождением. К нему сразу посыпались вопросы почему информация была не верной и ушла в Москву непроверенной. Мне задали несколько вопросов о том, видел ли людей в "черном" и кто учил воевать?? Там же узнал, а позже и со слов бригадных особистов, что против нашей колонны в бою участвовало до 400 духов, разделенных на три эшелона".

Вот теперь стала понятна причина, почему представление на орден Красного Знамени в отношении Сайгакова В.А. не было реализовано, так как от Министерства обороны СССР были скрыты истинные виновники трагедии колонны!!!

Дмитрию Есенкову, которому на тот момент исполнился 21 год, оставалось совсем немного времени до демобилизации. За проявленные мужество и героизм в кровавой схватке с многочисленной бандой под Гиришками он был награжден орденом "Красной звезды" (посмертно).

Его похоронили 27 июля 1984 года на старом городском кладбище.

Горожане установили мемориальные доски на доме, в котором он жил, и на здании учебного заведения, в котором учился.

В честь Героя Спортивная улица теперь носит имя Дмитрия Есенкова.

Ветераны 126 отдельного автомобильного батальона хранят память о своем героическом сослуживце.

Новотроицк, 2018 год

Они посещают могилу Дмитрия и семью брата Героя Александра Дмитриевича Есенкова.

Ветераны 126 оавтб Медников С.С. и Дейнекин Р.Г., брат Героя Есенков А.Д. 2025 год

Героические традиции 126 автобата продолжают жить в детях ветеранов.

Сын Сайгакова Валерия Анатольевича Валентин с 2022 года участвует в СВО. Более полугода провоевал в пехоте.

Участник СВО рядовой Сайгаков В.В. в кабинете генерала армии Ермакова В.Ф. - председателя Совета ветеранов Вооруженных Сил, командующего 40 ОА в Афганистане

При формировании отдельной бригады материального обеспечения стал военным водителем. Рядовой Сайгаков В. В. более трех лет осуществляет доставку грузов в зону ведения боевых действий на Донбассе.

НЕЗРИМАЯ СВЯЗЬ ПОКОЛЕНИЙ ЗАЩИТНИКОВ ОТЕЧЕСТВА

alexch — Fri, 13 Feb 2026 07:59:19 GMT

НЕЗРИМАЯ СВЯЗЬ ПОКОЛЕНИЙ ЗАЩИТНИКОВ ОТЕЧЕСТВА

К 55-летию создания 159 ОДСБр - 58 ОАвтБр (в СССР в/ч 02172, в Афганистане в/ч п.п. 26039)

(из истории 126 отдельного автомобильного батальона)

Часть 2-я

Очередной 21 рейс Александра подходил к концу. Груз для располагавшейся за Кандагаром 70 ОМСБр был доставлен из Кушки сводной колонной под руководством начальника штаба батальона майора Ходосеева А.М.

В ее состав входили автомобили 1-й роты (начальник ротной колонны командир роты ст. лейтенант Борисенко И.И., начальник технического замыкания командир взвода лейтенант Сайгаков В.А.) и 2-й роты (начальник колонны замполит роты ст. лейтенант Матниязов М.И., техзамыкание - командир взвода лейтенант Блажко А.В.).

После разгрузки, мелкого ремонта машин и небольшого отдыха сводная колонна 5 февраля двинулись в обратный путь к месту дислокации 126 автобата в Шинданде.

Спокойно прошли через весь Кандагар. Обстрел был, но люди и машины не пострадали. Миновали малую зеленку.

На блок посту в Синджарае подполковник из штаба 70 ОМСБр сообщил, что в зеленке, слева от бетонной дороги, проводится боевая операция прикрытия. Поэтому проезд в сторону Шинданда по бетонке свободен и безопасен.

Майором Ходосеевым было принято решение, что первыми двигаются автомобили 2-й роты с ее техническим замыканием (Блажко А.В.), а затем следуют машины 1-й роты. Техническое замыкание сводной колонны с водовозкой и зенитной установкой ЗУ-23-2 осуществлял Сайгаков В.А.

Лейтенант Блажко ехал за рулем своего командирского автомобиля ЗиЛ-130 No 07-06 лз, освободив от нагрузки водителя из молодого пополнения рядового Леонова Ю.А., проделавший нелегкий путь с грузом из Кушки до места разгрузки.

Приблизительно на половине пути от Синджарая до Кишкинахуда (между сторожевыми заставами мотострелков "Пульмухаммед" и "Махаджари"), там, где дорога делает плавный поворот, машины 2-й роты попали под интенсивный обстрел банды душман. Место для засады было выбрано не зря. Из-за частокола деревьев, посаженных вдоль бетонки, видимости что происходит за поворотом, на подъезде к нему, практически не было.

Из воспоминаний рядового Леонова Ю.А.:

"Два дня в Кандагарском гарнизоне прошли как обычно. Разгрузились, мы немного отдохнули и собрались выезжать обратно.

С утра водовозка уехала заправится водой, мы позавтракали и в дорогу. Как только выехали на водовозке у Юрия Никитина закипел движок, сгорели прокладки под головкой двигателя. Взяли его на сцепку.

Когда подъехали к элеватору перед "зеленкой" как всегда подтянули колонну. Замполит роты Махмуд Матниязов с головы колонны нашей роты подъехал в замыкание и сказал, что едем через зеленку, мол разведка разрешила, духов нет. За нами выстроилась колонна КАМАЗов - "наливников".

Втянулись в зеленку и началось. Пехота охранения лежит по обочинам и стреляет. Зенитка наша ведет огонь, мы тоже.

И тут водовозка влетает колесом в воронку, не успел вывернуть водитель, движок то заглушен, а машина на сцепке и одним концом сцепка слетает с крюка водовозки и заскакивает под облицовку. Заклинило, двигаться не можем. Встали, все кто рядом бегом к водовозке, ломами, монтировками согнув облицовку, освободили проушину сцепки и нанизали ее на крюк. Все бегом обратно, по машинам и вперёд.

Блажко новый магазин зарядил и автомат в окно выставил. Только разогнались, он бросает руль и зажимает руками голову, кричит мне: Леонов не останавливайся !!!

Я схватился за руль, прижался насколько мог, одну ногу перекинул через рычаг скоростей и жму на педаль газа. Сигналю, чтоб своих не задеть, свет фар ещё включил - дотянулся, лейтенант к спинке сиденья прижался.

Смотрю вот и наша колонна стоит, сбавляю скорость, останавливаюсь. Сразу подбегают ребята, дверь открыли, помогли спуститься Блажко и тут же рукав ему засучили и укол - в руку!".

Из воспоминаний командира 1 роты 126 оавтб старшего лейтенанта Борисенко Игоря Ивановича, совершившего за время службы в ДРА свыше 120 рейсов в качестве начальника автоколонны (награжден медалью "За Отвагу"):

"Получив доклад о ранении Блажко, я сразу запросил вертолет для его эвакуации. Дошли до точки Кишкинахуд, передали раненого вертолетчикам.

Личный состав техзамыканий восполнил запасы боеприпасов, ребята поделились с ними боекомплектом. Отметился на точке и дал команду на начало движения.

Никто не думал, что через несколько десятков километров нас ждет испытание боем в Яхчале.

Духи из гранатометов открыли огонь, подбили и водовозку, и бензовоз МАЗ. Замыкание приняло бой, вытаскивая раненных ребят.

Топливо из бочки вытекло и загорелось, вся дорога была в огне, метров 20 в длину. На ЗИЛ-130 через огонь ехать опасно, по обочине - мины!

Замполит 2 роты старший лейтенант Матниязов встал на подножку машины, прикрывая собой водителя, и первый автомобиль прошел сквозь пламя. А за ним следующие машины"

Замполит 2 роты 126 оавтб Матниязов Махмуд Исмаилович (в центре)

На подъезде к населенному пункту Яхчаль столб поднявшегося черного дыма от горевшего МАЗа и топлива увидел лейтенант Сайгаков из техзамыкания. Он прекрасно знал, что глиняные дувалы кишлака Яхчаль всегда таили смерть. Здесь душманы регулярно обстреливали советские автоколонны.

Сайгаков В.А. поспешил с зенитной установкой на выручку. К этому времени водители покинули машины и открыли ответный огонь.

Шквал автоматного и зенитного огня с двух сторон заставил банду отступить. К тому же противник видимо понял, что колонна шла пустая, без груза.

Боезапас был опять израсходован, а впереди "шурави" ожидали еще около 350 км дороги. Вот такой непростой, с людскими потерями для военнослужащих автобата выдался этот казалось обычный рейс.

И таких "обычных" рейсов у военных автомобилистов этой части будет впереди еще не мало.

Вот как вспоминает о своей службе с августа 1985 года командир взвода 2 роты 126 оавтб лейтенант Гугин М.К.:

"... первый караул в Афгане, первая колонна, где я стажер начальника техзамыкания. В ноябре 1985 года пожелтел, лечение в инфекционном отделении Шиндандского госпиталя, выписался 1 февраля 1986. И сразу отправился в колонну.

26 марта - колонна на Кандагар, ранение в голову от снайпера. Далее по госпиталям: после Кандагарского медсанбата вертолетом в нейрохирургию ЦВГ 40-й армии, дальше в Ташкент в 340 окружной госпиталь им. Боровского. Закончил лечение в 411 окружном госпитале ОдВО. Затем служба в военкомате. В начале 1988 года уволен в запас по болезни (ранению)".

Михаил Константинович награжден орденом Красной Звезды.

Гугин М.К. (в центре) с женой, рядом Лифанов А.В. на 1-ой встрече ветеранов 159 ОДСБр – 58 ОАвтБр в Балашихе в 2013 году

Инвалид военной службы, ветеран боевых действий в настоящее время проживает в п.г.т. Ставрово Владимирской области, продолжая бороться с помощью жены с последствиями своего тяжелого ранения.

Жена Блажко А.В. Валентина Владимировна в своем письме от 23 октября 1989 года писала о своем муже Александре:

"Афганская пуля 5 февраля 1984 года ранила его в голову. По словам сослуживцев, он сразу перестал видеть на правый глаз. Говорили, что за день до его ранения он всю ночь во сне видел нас с дочкой Светланой. И уже тогда предчувствовал неладное.

Раненого его увезли в госпиталь. По рассказам ему в последние дни стало получше, шутил, собирался выписываться. У него вообще была очень красивая улыбка. 21 февраля 1984 года он скончался, так и не дожив до своего дня рождения - 27 февраля..."

Родители Блажко А.В. в момент его смерти проживали в городе Фрунзе Киргизской ССР, а жена и дочь, как семья военнослужащего, часто меняли место жительства и на момент трагических событий находилась в городе Самарканде Узбекской ССР. В связи с этим "груз 200" с телом Александра был отправлен в город Фрунзе, где проживали родители, там же его и похоронили.

Сейчас семья Александра Блажко живет в городе Бресте Республики Беларусь.

Жена и повзрослевшая дочь благодаря финансовой помощи администрации города Бреста приезжали в Бишкек (Фрунзе) и поклонились могиле отца и мужа. Светлана, прижавшись к граниту памятника, почувствовала щекой исходящее от него ласковое тепло, как будто от отцовского прикосновения.

Может несколько пафосно, но доходчиво звучат последние строки в статье корреспондента бригадной газеты старшего лейтенанта Кошеля И.П.:

"... Идут по горам и пустыням колонны, везут ценные грузы в разные уголки южного края. А вот там по перевалу движется колонна имени лейтенанта Блажко А.В. Сидят в кабинах советские солдаты, в сердцах которых осталось навеки что-то огромное, сильное и непоколебимое от тех прежних парней, от Александра Блажко, который занял вечное место в строю Героев!"

В период службы лейтенанта Блажко А.В. в Афганистане Сайгаков В.А. по прибытию в часть в августе 1983 года был назначен на должность помощника начальника штаба батальона. Безопасная штабная должность его никак не устраивала и вскоре он становится командиром взвода 1 роты 126 оавтб.

Он прошел через те же испытания опасными дорогами Афганистана, как и все его офицеры-сослуживцы ротного звена: И.И. Борисенко, Н.В. Баландин, В.Г. Бухаров, В.Н. Дулов, С.П. Озеров, С.Э. Скабиралэ и другие.

С января 1985 года и до замены он уже командир 1 роты 118 оавтб в Кабуле.

Был в сложнейших переделках в ДРА, но повезло, выжил! За проявленное мужество и героизм был представлен, как и Александр, к ордену Красного Знамени! Однако в высоких штабах посчитали, что достаточно и медали "За боевые заслуги".

Затем была Чечня, награжден орденом "За военные заслуги".

Служил на различных должностях в автомобильных войсках УрВО, ЗГВ, КДВО. Закончил Академию тыла и транспорта. После академии заместитель командира 22 ОАвтБр, заместитель начальника отдела ЦАДУ МО РФ. Почетный работник автомобильного транспорта РФ.

Валерий Анатольевич, после увольнения из Вооруженных Сил, ведет большую общественную работу по патриотическому воспитанию новых поколений наших соотечественников, сплочению рядов ветеранов боевых действий, оказывает им помощь и словом, и делом. При его самом деятельном участие издана книга "Дорога длинною в жизнь", посвященная военным автомобилистам Афганистана.

Его гуманитарная помощь жителям Донбасса и бойцам СВО безгранична. Вокруг этого удивительного человека с золотыми руками, истинного патриота, конструктора, рационализатора сформировалась огромная группа единомышленников из бывших сослуживцев, жителей (взрослых и детей) города, руководителей организаций и бизнеса, которые объединены желанием оказать помощь государству в противостоянии с Западом.

Достаточно сказать, что в зону боевых действий направлено только пять автомобилей, специально подготовленных для СВО. За их разработку и модернизацию полковник Сайгаков В.А. награжден медалью Минобороны России "За вклад в развитие системы вооружения Вооруженных Сил Российской Федерации".

Отдельные из них вообще уникальные, такие, например, как созданный на базе "Нивы" джип "Победа-80".

В конце зимы 2025 года завершился в Москве и области необычный детский конкурс "Багги Победы". Лучшие идеи юных художников воплотились в жизнь при создании багги "Чебурашка", которая повезла гуманитарный груз в себе и буксируемом прицепе на Донбасс.

Ветераны передали в Северодонецке местным жителям и воспитанникам детского сада подарки, живые цветы и саженцы, а военным автомобилистам гостинцы, вручили медали, памятные адреса и книги.

Но самым пронзительным моментом поездки стала встреча... с прошлым.

В 372 автомобильном батальоне, вручая медали бойцам и говоря об их мужестве, Валерий Анатольевич взглянул на стенд памяти. Одна из фотографий показалась ему до боли знакомой и родной.

"Подошел поближе - и остолбенел. На фото (во втором ряду вторая фотография справа) мой отважный гвардеец Дима Есенков! Погибший на моих глазах 18 июля 1984 года в неравном бою под Кандагаром... И вот, спустя 41 год, встретился со своим парнем уже на этой войне", - голос ветерана дрогнул.

Родился Дмитрий Есенков 14 июля 1963 года в г. Новотроицке Оренбургской области в многодетной семье Зинаиды Максимовны и Дмитрия Степановича Есенковых. Был младшим сыном. Рос обычным мальчуганом. Учился в 8-й средней школе.

Зимой с друзьями катались на санках и портфелях с горы, летом носились на собранных своими руками мото-колесницах.

Дворовые мальчишки с уважением к нему обращались-Димыч... Такое нужно было заслужить.

Вместе с отцом и старшим братом Александром ходили на рыбалку, попутно поливая картошку, на выделенном участке за Уралом. Семья Есенковых сама обеспечивала себя продуктами питания.

Получив в среднем профессиональном училище специальность слесаря по обслуживанию КИП и А, пришел работать в цех "Теплоэнергоцентрали".

Осенью 1982 года был призван в армию. 24 октября принял присягу, направлен в Афганистан.

Проходил службу с 15 декабря 1982 года в Кабуле в 118 отдельном автомобильном батальоне 58 отдельной автомобильной бригады в качестве водителя, а затем оператора спаренной зенитной установки ЗУ-23-2, используемой для самостоятельной защиты ротных автомобильных колонн.

Рядовой Есенков Дмитрий Дмитриевич в рейсах проявил мужество и героизм, был ранен и один раз контужен, за что награжден медалью "За боевые заслуги".

В начале 1984 года после тяжелого ранения находился на лечении в туркменском городе Небит-Даг. Врачи, опасаясь за его жизнь, вызвали родственников. Родители, собрав волю в кулак, приехали в госпиталь. Дмитрия выходили. В этот раз он был награжден медалью "За отвагу".

После лечения получил назначение в 126 оавтб дислоцирующийся в городе Шиндант ДРА. В качестве командира расчета зенитной установки защищал в рейсах ротную автоколонну автобата от набегов душман.

(продолжение следует)

Приглашаем принять участие в памятном мероприятии, приуроченном к 37 годовщине вывода Советских войск из Афганистана

alexch — Sun, 08 Feb 2026 17:09:45 GMT

Совет ветеранов отдельных дорожно-строительных бригад и боевых действий МОО ветеранов ВСК приглашает Вас принять участие в памятном мероприятии, посвященному Дню памяти о россиянах, исполнявших служебный долг за пределами Отечества.

Сбор на Поклонной горе на площадке алеи молодоженов (200 метров южнее памятника Воинам-интернационалистам) Баннер нашей колонны "Бессмертный автобат".

Согревающие напитки, сухой паек иметь с собой. Солдатская гречневая каша с тушенкой и столы будут организованы. Связь по тел. 89801801750, 89096341751

С Новым 2026 годом!

alexch — Wed, 31 Dec 2025 20:11:06 GMT

Дорогие ветераны военного дорожного строительства и боевых действий!

Поздравляем Вас с Новым 2026 годом! Желаем крепкого здоровья, благополучия, бодрости духа, светлых и радостных дней, успехов в нашем ветеранском движении и конечно же МИРА!

В Новом году мы будем отмечать 55-летние юбилеи 146 ОДСБр, 159 ОДСБр - 58 ОАвтБр и 160 ОДСБр. Торжественное мероприятие запланировано и будет проходить 19 сентября 2026 года в Москве в Центральном Доме Российской Армии.

На встречу приглашаются ветераны и члены семей военнослужащих и служащих СА, проходивших службу в составе отдельных дорожно-строительных бригад, 58 отдельной автомобильной бригады, строительных частей 342 УИР и подразделений КЭУ 40 ОА, а также ГВСУ МО и ГКЭУ МО.

Воспоминания ветерана Бочарова Владимира Алексеевича

defaultNick — Fri, 29 Aug 2025 18:52:53 GMT

(Продолжение)

Воспоминаний нашего ветерана Бочарова Владимира Алексеевича.

Родился я пятого апреля 1950 года, время тепла, яркого солнца, и первоцветов. Папе в ту пору было 38 лет, маме 28 лет. Родители были молоды, полны сил и энергии, наполненные радостью победы над фашистской Германией и ее союзниками: Италией, Румынией и другими, в том числе коллаборационистами Украины, Литвы, Эстонии…

Папа служил в должности начальника колонии в звании майора, мама работала там же экономистом. Старшему брату Борису было девять лет от роду, сестре Люсе два годика. Родителям было конечно нелегко, но всё же они решились родить ещё ребёнка и появился я. Сейчас с высоты своей прожитой жизни и появлении у меня детей и внуков я понимаю радость и счастье моих родителей, бабушек и дедушек когда родился я!

Мой батя Бочаров Алексей Тихонович родился в 1912 году в городе Ауле–Ата в Туркестане, в последующем который переименовали в Казахскую Советскую Социалистическую Республику.

Учился в школе, затем закончил строительный техникум и начал свою работу в качестве строителя. Сначала был бригадиром, потом мастером, прорабом, начальником участка.

Перед войной ему было 29 лет. В этот период папа работал руководителем по строительству станции МТС в окрестностях столицы Киргизии Фрунзе. Познакомился с моей мамой Ворошиловой Анастасией Прохоровной, учащейся финансового техникума в г. Фрунзе. Они полюбили друг, друга и создали семью.

На фронт ушёл добровольцем, хотя имел броню как специалист. Службу проходил в 187 дорожно-строительном батальоне в составе 38 армии которая оперативно подчинялась разным фронтам, в качестве рядового. В первый же год службы стал командиром дорожно – строительной роты, получал внеочередные воинские звания, в 1943 году ему было присвоено звание капитан. Был награжден медалью "За боевые заслуги", орденами Красной Звезды и Отечественной Войны, дважды ранен, контужен.

В сентябре 1943 года 38-я Армия участвовала в освобождении левобережной Украины. В конце сентября 1943 года во взаимодействии с 40 Армией форсировали Днепр севернее Киева и захватили плацдарм. В этот период капитан Бочаров был ранен, но продолжал руководить ротой и выполнять поставленную задачу по наведению переправы (в это время у него появилась седина). Наведение переправы проходило в условиях постоянных бомбежек и обстрелов.

С ноября 1944 года и до конца войны 38-я Армия вела боевые действия в составе 1-го Украинского фронта. Зимой 1945 она участвовала в Западно- Карпатской стратегической операции. С 10 марта по 5 мая - в Моравско-Островской операции в ходе которой был освобождён промышленный район Чехословакии.

Боевой путь армия завершила участием в Пражской стратегической операции (6-11 мая 1945 г.).

По распоряжению Верховного главнокомандующего соединения, в которых проходил службу капитан Бочаров, были отправлены на Дальний Восток для ведения войны против Японии. Довелось воевать в Китае и Монголии. За этот период он награждён медалью «За победу над Японией»

После войны участвовал в строительстве железной дороги Комсомольск – Тайшет, используя труд пленных японцев. 08.10.1945 года был отправлен в госпиталь на излечение.

*****

Фронтовой приказ номер 107/н от 24.10.1943 г.

Издан: ВС 38А 1 Украинского фронта (архив ЦАМО 19498078.

( награждение орденом "Красная звезда")

От имени Президиума Верховного совета за образцовое выполнение боевых заданий по борьбе с немецкими захватчиками и проявленное мужество награждаю: орденом "Красная Звезда"

Краткое изложение заслуг.

Лучший командир дорожно - строительной роты. Рота выполняла за весь период самые ответственные задания по строительству дорог и мостов. Лично руководил постройкой дороги в д. Зачарны в период подготовительной операции взятия Сумы. Это задание проходило в сплошных минных полях. Организовал работу при строительстве моста через реку Десна в ночь силами своей роты сделал 22 пролёта верхнего строения моста, чем обеспечил выполнения приказа командующего. Лично руководил наведением моста через Днепр с 6.10.43 года построили 13 пролётных строения моста, общей протяженностью 75 метров в условиях непрерывных обстрелов и бомбёжки. Правильной расстановкой роты двух суточной работой обеспечил постройку моста в срок, чем вывел батальон на первое место среди частей строивших мост, несмотря на то что батальон приступил к работе позднее на один день.

*****

Фронтовой приказ номер 43/н От 04. 06. 1945

( награждение орденом "Отечественной войны"

Краткое изложение заслуг:

25.04.45 получив задание устроить переход на участке Бенеш по болотистому в условиях постоянного арт. обстрела противника, работал над организацией всех процессов работы и правильной расстановкой сил добился того, что вместо данных по заданию 40 погонных метров выполнил 98 п/м. чем обеспечил бесперебойный пропуск наших войск. Также получив задание на постройку моста несмотря на плотный арт. миномётный огонь противника, благодаря правильной расстановке сил, чётким хорошим управлением и личным примером энергии и неустрашимостью, строительство было окончено на шесть часов раньше срока, чем было обеспечен пропуск войск и машин с боеприпасами.

По просьбе своего отца он в 1950 году вернулся на родину в Джамбул. Служил в органах внутренних дел. По состоянию здоровья уволился из УВД в 1963 году, в звании подполковника.

После лечения и небольшого отдыха отец снова устроился на работу. Долгие годы занимал руководящие должности в строительной отрасли города Джамбула и области. Везде, где бы он не работал, проявлял себя как эффективный руководитель, очень требовательный к себе и к подчинённым. Пользовался авторитетом среди рабочих и руководителей строительных предприятий и руководства области.

В городе Тараз (бывший Джамбул) создан мемориальный комплекс, посвящённый Победе Советского Союза над фашистской Германией. В комплексе имеется Монумент на котором золотыми буквами вписаны имена достойных участников Великой Отечественной Войны. И я с гордостью преклонил колени перед фамилией своего батюшки Бочарова Алексей Тихоновича.

В наших дорожно-строительных войсках служили необыкновенные люди. Честь им и хвала.

theodoredugin — Mon, 11 Aug 2025 20:18:09 GMT

Бочаров Владимир Алексеевич

vС подполковником Бочаровым я познакомился в поселке Кильмезь Кировской области. Это центр Кильмезьского района области. Там размещалась дорожно-строительная бригада ЦДСУ МО и занималась строительством и реконструкцией автодорог в Нечерноземье. Этот район был самым дальним в области и граничил с Удмуртией. Соответственно с дорогами там было не совсем комфортно, если не сказать хуже. Поэтому к военным дорожным строителям жители относились с глубочайшим уважением, вникали в наши нужды и помогали чем могли.

Владимир Алексеевич занимал там должность главного инженера бригады. Сказать, что это тяжелая должность в бригаде, это ничего не сказать. Бригады в ЦДСУ формировали Инженерные войска, а какие там могли быть дорожные специалисты? Поэтому главному инженеру приходилось учить, учить и учить весь контингент азам строительства дорог и при этом выполняя тяжелый план строительства и обустройства бригады.

Мы с ним исходили, «исползали» все строительные участки (я в должности Главного инженера ЦДСУ курировал эту бригаду в период ее становления и подготовки к выполнению поставленных задач).

Товарищ Бочаров с исключительной ответственностью относился к выполнению должностных обязанностей, вникал во все проблемные вопросы строительства и решал их со знанием дела. Я понял, что этот человек - наше будущее в строительстве автодорог. И не ошибся.

С формированием новых военных дорожно-строительных частей в ФДСУ МО он возглавил Дорожно-строительное управление в составе Орловского ТДСУ. Управление вело реконструкцию и строительство автодорог в Тульской и Орловской областях.Управление с блеском справлялось с поставленными задачами ФДСУ и ТДСУ.

Самостоятельно, без шефмонтажа, собственными силами смонтировали и запустили в эксплуатацию канадский асфальто-бетонный завод и комплекс по устройству покрытия автодорог (до этого в ФДСУ иностранной техники не было).

Одним из показателей Дорожно строительного управления был случай, когда на место строительства северного подхода к Туле приехал нежданно, негаданно губернатор Тульской области со всем руководящим составом дорожников области. Поводил своих дорожных начальников по объекту и сказал: «Учитесь, господа, у военных, как нужно строить дороги!». Высшей оценки военным дорожным строителям и не нужно было.

Военная закалка, требовательность, ответственность за порученное дело и самоотдача воспитали серьезного руководителя. Через некоторое время полковник Бочаров В.А уволился в запас, но полученный опыт дорожного строительства в Министерстве обороны не пропал даром. Завоеванный авторитет руководителя дорожного строительства ему и стране пригодился и на гражданке. Далее были серьезные проекты по всей стране и даже за рубежом которыми руководил Владимир Алексеевич и справлялся отменно.

Есть у него и одна отличительная черта характера. Он пишет стихи, накладывает на них музыку и под аккомпанемент гитары отлично их исполняет. Выступает на всевозможных фестивалях в разных районах страны. Его прекрасно исполненные лирические произведения западают глубоко в души слушателей.

Одна из песен нашего барда Владимира Алексеевича посвящена нам,военным дорожным строителям.

И еще. Владимир Алексеевич Бочаров является военным дорожным строителем во втором поколении. Его отец подполковник Бочаров Алексей Тихонович участник ВОВ. Войну 38 Армия, в которой служил отец Владимира Алексеевича, закончила в Чехословакии, Капитан Бочаров А.Т. служил в этой армии в должности командира дорожно-строительной роты, где прошел путь от рядового до капитана. был ранен, награжден двумя боевыми орденами. Далее в составе 38 Армии был еще разгром Японии, где пришлось поучаствовать отцу нашего героя очерка.

Я, конечно, не могу расписать все про нашего ветерана, дорожного строителя военно-строительных войск. Давайте вместе познакомимся с его воспоминаниями.

Ковшов Владимир Дмитриевич.

22 августа 2025 года.

(продолжение следует).

С Днём Строителя!

alexch — Sat, 09 Aug 2025 21:42:51 GMT

Совет ветеранов ОДСБр и боевых действий МОО ветеранов ВСК

поздравляет

Всех тех, кто своим героическим трудом в жару и холод прокладывал автомобильные магистрали, имеющие оборонное и народно-хозяйственное значение

в Забайкалье, Казахстане и на Дальнем Востоке,

кто выполнял задачи обустройства войск и доставки грузов в условиях боевых действий в Афганистане и Чечне, с

Днём Строителя!

Выражаем благодарность за участие в патриотическом воспитании молодёжи, поддержку Вооружённых Сил в деле защиты Отечества! Мирного неба Вам, будьте здоровы и счастливы! С уважением.

Председатель СВ ОДСБр и БД МОО ветеранов ВСК

Чаботько Алексей Анатольевич pet-plast@bk.ru

10 августа 2025 года.

НЕЗРИМАЯ СВЯЗЬ ПОКОЛЕНИЙ ЗАЩИТНИКОВ ОТЕЧЕСТВА

defaultNick — Wed, 23 Jul 2025 20:51:47 GMT

НЕЗРИМАЯ СВЯЗЬ ПОКОЛЕНИЙ ЗАЩИТНИКОВ ОТЕЧЕСТВА

К 55-летию создания 159 ОДСБр - 58 ОАвтБр (в СССР в/ч 02172, в Афганистане в/ч п.п. 26039)

(из истории 126 отдельного автомобильного батальона)

Часть 1-я

Советом ветеранов отдельных дорожно-строительных бригад и боевых действий (ОДСБР и БД) по просьбе воинов-интернационалистов 126 отдельного автомобильного батальона проведена поисковая работа по установлению места захоронения командира автобата в 1971-75 г. г. подполковника Дорошенко Виктора Федоровича.

23 февраля 1925 года ветераны ОДСБр и БД смогли возложить цветы к подножию памятника Дорошенко В.Ф. и его жены на Перепечинском кладбище, расположенном возле аэропорта Шереметьево.

Чаботько А.А., Лучников И.В. (в Забайкалье командир роты 126 оавтб)

Батальон (войсковая часть 02949) имел славную историю, был сформирован в 1960 году в г. Тирасполе ОдВО и передан в распоряжение Главного управления специального строительства Минобороны Советского Союза для строительства стратегических объектов.

Затем последовали передислокации части:

- в Уральский военный округ, в город Нижний Тагил;

- в Сибирский военный округ, город Тюмень, станция Богандинская;

- в Туркестанский военный округ, станция Тюра-Там, Байконур;

- в 1967 году в Московский военный округ в Кострому, посёлок Сусаннино;

- затем в Приволжский военный округ, город Йошкар-Ола.

Усиливающаяся напряженность между Китаем и Советским Союзом привела к принятию Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 23 октября 1970 года N 878-301 "О строительстве и реконструкции приграничных автомобильных дорог в районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии".

В соответствии с этим решением руководства страны директивой ГШ ВС СССР от 19 февраля 1971 года N 34/9/00570 Главное управление Специального строительства Минобороны формирует 159 ОДСБр для строительства в Забайкалье участка дороги Мухор-Шибирь - Глинка, проектная длинной 178,5 км. Бригада должна была иметь 11-ти батальонный состав общей численностью 5 тысяч человек.

Весной 1971 года командиров частей, направляемых на укомплектование бригады, вызвали в Главное управление специального строительства Минобороны Советского Союза. На стене кабинета начальника главка генерал-полковника-инженера К.М Вертелова висела огромная карта Сибири, а на столе лежала подробная карта Забайкалья.

Была поставлена задача по передислокации частей, в том числе и 126 автобата в Забайкалье для строительства участка рокадной автомобильной дороги Улан-Удэ - Чита.

На второй день командира бригады подполковника-инженера Ю.В. Субботина и командиров подчиненных ему частей принял заместитель Министра обороны по строительству и расквартированию войск генерал армии А.Н. Комаровский, который обратил внимание на важное значение рокадной дороги для экспедирования военных и народно-хозяйственных грузов.

Местом дислокации штаба соединения и ряда частей 159 ОДСБр определен город Петровск-Забайкальский.

Личный состав, имущество и техника 126 автобата в сжатые сроки тремя железнодорожными эшелонами по сорок платформ и вагонов в каждом отправились до нового места назначения.

Последний эшелон под командой командира 126 отдельного автомобильного батальона майора Дорошенко В.Ф. прибыл на станцию Новопавловка 1 августа 1971 года.

Соседним дорожно-строительным батальоном в это время строился городок для двух частей: солдатская столовая, штаб, солдатский клуб, казармы, а также в селе два сборно-щитовых дома для офицерского состава.

К трескучим сибирским морозам (до – 55 С) необходимо было дать тепло в казармы, обустроить парковую и ремонтную зоны.

Строительство ДОСов, клуба, штаба и овощехранилища продолжалось всю зиму. Офицеры жили в частных домах и тепляках в селе. Комбату и начальнику штаба майору Бережных пришлось жить в вагончике, который промерзал насквозь: внутри на стенах изморозь, иней. И хотя истопник топил всю ночь, приходилось спать одетым: в валенках, брюках, не снимая полушубка и с завязанной на тесёмках шапкой.

Несмотря на это велись работы по строительству автомобильной дороги! И примером для своих подчиненных во всем был его командир подполковник Дорошенко В.Ф.

Он родился 5 октября 1927 года на Украине. Война, оккупация, последний "военный призыв" в 1944 году. Участие в боях в 17-й отдельной артиллерийской дивизии РВГК. Награжден орденом Отечественной войны 2-й степени, медалями "За взятие Берлина", "За Победу над Германией".

Срочная служба в Одесском военном округе. Курсы офицерского состава и служба в ГСВГ, ОдВО, УрВО, СибВО, ТуркВО, МВО, ПриВО, ЗабВО.

С 1971 по 1975 год в должности командира 126 отдельного автомобильного батальона 159 отдельной дорожно-строительной бригады участвовал в строительстве автодороги М-55 "Байкал".

Батальон был лучшим не только в бригаде, но и в округе. За успехи в руководстве частью в 1974 году награжден орденом Трудового Красного Знамени.

После увольнения занимался общественной работой, являлся одним из учредителей Совета ветеранов отдельных дорожно-строительных бригад.

Им написаны воспоминания об истории 126 оавтб и его участии в строительстве автомобильной дороги в Забайкалье под названием «Рокада»:

«… нас, ветеранов, не в чем упрекнуть. Жизнь не останавливается. Сейчас возникают новые задачи, новые ситуации. Главное - идти вперёд.

Лучшей школой жизни для меня была армия. Всё мы, Ковшов В.Д., Некрасовский Л.М., Старцев А.П., Халитов А.У., Лучников И.В., Юрченко А.С., Лябин В.В. и другие, считаем, что забайкальский период нашей службы было потрясающим временем жизни, о чём мы никогда не пожалеем!»

Не все ветераны батальона, перечисленные подполковником Дорошенко В.Ф., в строю.

Но об одном из них, Иване Владимировиче Лучникове, нужно обязательно упомянуть.

Ветеран боевых действий полковник Лучников И.В. в Афганистане награжден орденом «За службу Родине в ВС» 3 степени.

Он проводит большую работу по патриотическому воспитанию детей в садах и школах ГО Химки, студентов Академии туризма, Слушателей Академии МЧС, в открытии памятников героям войны, Вооруженных Сил и СВО, сборе гуманитарной помощи и целом ряде других мероприятий, проводимых ветеранскими организациями Химок.

Лучников И.В. частый гость и в учебных заведениях столицы.

Традиции, заложенные Виктором Федоровичем и перечисленными выше ветеранами, продолжили более поздние поколения офицеров и солдат 126 автобата. Им достались нелегкие и опасные дороги Афганистана.

В феврале 1980 г. 126 автобат из поселка Екатеринославка Амурской области был передислоцирован в г. Шиндант Афганистана, где в жесточайших условиях диверсий со стороны вооруженной оппозиции на маршрутах передвижения автоколонн осуществлял доставку строительных материалов и конструкций для обустройства войск, а также боевой техники и боеприпасов для боевых частей.

Высокие потери личного состава были в этой части, как и в 863 оавтб, а также 118 оавтб 159 ОДСБр - 58 ОАвтБр (п. п. 26039). Из 218 погибших и пропавших без вести в бригаде 32 человека принадлежат 126 оавтб (п. п. 25909).

За проявленное мужество и героизм при выполнении интернационального долга посмертно награждены орденом Красной Звезды 25 военнослужащих батальона, орденом Красного Знамени лейтенант Блажко А.В.

Блажко Александр Васильевич родился 27 февраля 1961 года в семье участника Великой Отечественной войны гвардии рядового Блажко Василия Ивановича (1919 г. р.).

После окончания Самаркандского автомобильного училища непродолжительное время служил в одной из воинских частей в Восточном Казахстане в должности заместителя командира автороты.

В День Победы 1983 года убыл в Афганистан в распоряжение командира 58 ОАвтБр, где получил назначение на должность командира взвода 2-й роты 126 оавтб.

Подразделение, в котором служил лейтенант Блажко воспитало не одного героя. Жандырбек Муканов и Александр Шатыбелко были навечно зачислены в списки части. Их именами были названы комсомольские экипажи.

Александр, с присущим ему оптимизмом и энергией, принял личный состав и технику взвода, быстро влился в коллектив роты, проявил себя в автоколоннах как грамотный командир и автомобильный инженер.

В скором времени к его обязанностям командира взвода добавилась и общественная нагрузка – он стал секретарем комсомольской организации части. Он казалось не знал усталости, работал за двоих!

Комсомольцы обращались к нему с различными проблемами, которые касались организации службы, питания и отдыха личного состава в части и на марше, требовали разрешения и личные вопросы военнослужащих. Солдаты верили ему. Он уважал правду, откровенность, ценил честное и добросовестное отношение к труду. Был влюблен в технику, музыку, увлекался футболом и волейболом.

О нем писали и в 23 номере газеты соединения "Сын Отечества":

"...На очередной остановке А. Ходосеев, А. Блажко, Ю. Тетюхин тщательно проверили готовность воинов к отражению возможного нападения "противника". Впереди местность была наиболее подходящей для засады.

Едва колонна втянулась в кустарниковые заросли как оттуда засверкали злые вспышки выстрелов.

Водители увеличили скорость движения, а офицеры организовали отражение нападения. Открыли ответный "огонь" зенитные расчеты. Поступила вводная "ранен" водитель установки рядовой А. Омельчук. Место выбывшего из строя занял рядовой В. Вайвала. Получил "ранение" и водитель рядовой А. Шуматов, но сумел вывести автомобиль из-под обстрела.

Умело, расчетливо действовали в сложной обстановке рядовые Ж. Муканов, Н. Потанин, Ю. Чередник, Ю. Чотия, Ю. Кузнецов, подавляя огневые точки "противника". После того как после очередной вводной был выведен из "боя" Ж. Муканов, ему и другим "раненым" быстро оказал помощь санинструктор рядовой А. Галкин.

За умелые действия в бою отличившиеся воины поощрены старшим начальником. Все они являются достойными кандидатами подписать Рапорт в честь Всеармейского совещания секретарей комсомольских организаций."

Этот номер бригадной газеты вышел в свет 21 февраля 1984 года. В этот день Александра Блажко не стало...

Чаботько А.А. 18.07.2025 года.

(продолжение следует).

С 86-летием, генерал-майор Ковшов Владимир Дмитриевич!

theodoredugin — Mon, 21 Jul 2025 18:56:40 GMT

Многотысячный коллектив Межрегиональной общественной организации ветеранов военно-строительного комплекса (МООВ ВСК) поздравляет Вас с 86-летием!

После окончания Пушкинского военного строительно-технического училища практически вся Ваша жизнь была посвящена военному дорожному строительству.

Вы блестяще прошли все строевые должности командира взвода, зампотеха роты, командира роты, зампотеха 116 отдельного ордена Красной Звезды военно-технического батальона, выполняющего задачи по строительству боевых пусковых комплексов на полигоне ПВО у станции Сары-Шаган в Казахстане.

На базе этого батальона Вами был сформирован 1719 отдельный батальон механизации дорожных работ 146 ОДСБр, которому впоследствии было присвоено почетное звание батальона Коммунистического труда. В 1973 году Вы становитесь главным инженером бригады.

Глубокие инженерные знания дорожного строительства, высокие организаторские способности способствовали назначению подполковника Ковшова В.Д. командиром 159 ОДСБр. В течении 7 лет Вы прошли с бригадой тернистый, но славный, путь в Забайкалье, на Дальнем Востоке, в Афганистане!

С 1981 по 1987 год Вы начальник дорожно-строительного отдела ГВСУ МО СССР. Затем занимаете должность начальника аэродромно-строительного управления ГУСС МО.

Венцом Вашей карьеры военного инженера-дорожника стала с 1988 по 1997 годы служба в должности главного инженера ЦДСУ МО СССР — ФДСУ при Минобороны России. 6 мая 1989 года полковнику В. Д. Ковшову было присвоено воинское звание генерал-майор.

После увольнения из Вооруженных сил Вы активно включились в общественную работу, стали инициатором создания Совета ветеранов отдельных дорожно-строительных бригад ГВСУ МО. 14 лет Вы были его председателем и заместителем председателя Объединенного Совета ветеранов ВСК. Одновременно с 2013 года по настоящее время Вы являетесь председателем Совета ветеранов 159 ОДСБр -58 ОАвтБр.

Родина и общество высоко оценили Ваш ратный и общественный труд. Вы, Владимир Дмитриевич, ветеран боевых действий, Заслуженный строитель РСФСР, Почётный дорожник РСФСР, Отличник военного строительства, Почётный ветеран города Москвы.

Вы награждены орденами Красной Звезды, «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3 ст., «Знак Почёта»; медалями «За отличие в воинской службе» 1-й степени, «За воинскую доблесть» и др., Вам вручен Знак отличия Военно-строительного комплекса МО РФ «За заслуги».

Уважаемый, Владимир Дмитриевич, желаем Вам, Вашим родным и близким крепкого здоровья, благополучия, бодрости духа, светлых и радостных дней в жизни.

14.07.2025 г.

-

Встреча ветеранов военного дорожного строительства и боевых действий 19 сентября 2026 года

НЕЗРИМАЯ СВЯЗЬ ПОКОЛЕНИЙ ЗАЩИТНИКОВ ОТЕЧЕСТВА

НЕЗРИМАЯ СВЯЗЬ ПОКОЛЕНИЙ ЗАЩИТНИКОВ ОТЕЧЕСТВА

Приглашаем принять участие в памятном мероприятии, приуроченном к 37 годовщине вывода Советских войск из Афганистана

С Новым 2026 годом!

Воспоминания ветерана Бочарова Владимира Алексеевича

В наших дорожно-строительных войсках служили необыкновенные люди. Честь им и хвала.

С Днём Строителя!

НЕЗРИМАЯ СВЯЗЬ ПОКОЛЕНИЙ ЗАЩИТНИКОВ ОТЕЧЕСТВА

С 86-летием, генерал-майор Ковшов Владимир Дмитриевич!

Уважаемый Владимир Дмитриевич!