НЕЗРИМАЯ СВЯЗЬ ПОКОЛЕНИЙ ЗАЩИТНИКОВ ОТЕЧЕСТВА

К 55-летию создания 159 ОДСБр - 58 ОАвтБр (в СССР в/ч 02172, в Афганистане в/ч п.п. 26039)

(из истории 126 отдельного автомобильного батальона)

Часть 1-я

   Советом ветеранов отдельных дорожно-строительных бригад и боевых действий (ОДСБР и БД) по просьбе воинов-интернационалистов 126 отдельного автомобильного батальона проведена поисковая работа по установлению места захоронения командира автобата в 1971-75 г. г. подполковника Дорошенко Виктора Федоровича.

23 февраля 1925 года ветераны ОДСБр и БД смогли возложить цветы к подножию памятника Дорошенко В.Ф. и его жены на Перепечинском кладбище, расположенном возле аэропорта Шереметьево.

Чаботько А.А., Лучников И.В. (в Забайкалье командир роты 126 оавтб)

Батальон (войсковая часть 02949) имел славную историю, был сформирован в 1960 году в г. Тирасполе ОдВО и передан в распоряжение Главного управления специального строительства Минобороны Советского Союза для строительства стратегических объектов.

Затем последовали передислокации части:

- в Уральский военный округ, в город Нижний Тагил;

- в Сибирский военный округ, город Тюмень, станция Богандинская;

- в Туркестанский военный округ, станция Тюра-Там, Байконур;

- в 1967 году в Московский военный округ в Кострому, посёлок Сусаннино;

- затем в Приволжский военный округ, город Йошкар-Ола.

Усиливающаяся напряженность между Китаем и Советским Союзом привела к принятию Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 23 октября 1970 года N 878-301 "О строительстве и реконструкции приграничных автомобильных дорог в районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии".

   В соответствии с этим решением руководства страны директивой ГШ ВС СССР от 19 февраля 1971 года N 34/9/00570 Главное управление Специального строительства Минобороны формирует 159 ОДСБр для строительства в Забайкалье участка дороги Мухор-Шибирь - Глинка, проектная длинной 178,5 км. Бригада должна была иметь 11-ти батальонный состав общей численностью 5 тысяч человек.

   Весной 1971 года командиров частей, направляемых на укомплектование бригады, вызвали в Главное управление специального строительства Минобороны Советского Союза. На стене кабинета начальника главка генерал-полковника-инженера К.М Вертелова висела огромная карта Сибири, а на столе лежала подробная карта Забайкалья.

Была поставлена задача по передислокации частей, в том числе и 126 автобата в Забайкалье для строительства участка рокадной автомобильной дороги Улан-Удэ - Чита.

   На второй день командира бригады подполковника-инженера Ю.В. Субботина и командиров подчиненных ему частей принял заместитель Министра обороны по строительству и расквартированию войск генерал армии А.Н. Комаровский, который обратил внимание на важное значение рокадной дороги для экспедирования военных и народно-хозяйственных грузов.

   Местом дислокации штаба соединения и ряда частей 159 ОДСБр определен город Петровск-Забайкальский.

   Личный состав, имущество и техника 126 автобата в сжатые сроки тремя железнодорожными эшелонами по сорок платформ и вагонов в каждом отправились до нового места назначения.

   Последний эшелон под командой командира 126 отдельного автомобильного батальона майора Дорошенко В.Ф. прибыл на станцию Новопавловка 1 августа 1971 года.

   Соседним дорожно-строительным батальоном в это время строился городок для двух частей: солдатская столовая, штаб, солдатский клуб, казармы, а также в селе два сборно-щитовых дома для офицерского состава.

К трескучим сибирским морозам (до – 55 С) необходимо было дать тепло в казармы, обустроить парковую и ремонтную зоны.

Строительство ДОСов, клуба, штаба и овощехранилища продолжалось всю зиму. Офицеры жили в частных домах и тепляках в селе. Комбату и начальнику штаба майору Бережных пришлось жить в вагончике, который промерзал насквозь: внутри на стенах изморозь, иней. И хотя истопник топил всю ночь, приходилось спать одетым: в валенках, брюках, не снимая полушубка и с завязанной на тесёмках шапкой.

Несмотря на это велись работы по строительству автомобильной дороги! И примером для своих подчиненных во всем был его командир подполковник Дорошенко В.Ф.

Он родился 5 октября 1927 года на Украине. Война, оккупация, последний "военный призыв" в 1944 году. Участие в боях в 17-й отдельной артиллерийской дивизии РВГК. Награжден орденом Отечественной войны 2-й степени, медалями "За взятие Берлина", "За Победу над Германией".

Срочная служба в Одесском военном округе. Курсы офицерского состава и служба в ГСВГ, ОдВО, УрВО, СибВО, ТуркВО, МВО, ПриВО, ЗабВО.

   С 1971 по 1975 год в должности командира 126 отдельного автомобильного батальона 159 отдельной дорожно-строительной бригады участвовал в строительстве автодороги М-55 "Байкал".

Батальон был лучшим не только в бригаде, но и в округе. За успехи в руководстве частью в 1974 году награжден орденом Трудового Красного Знамени.

После увольнения занимался общественной работой, являлся одним из учредителей Совета ветеранов отдельных дорожно-строительных бригад.

Им написаны воспоминания об истории 126 оавтб и его участии в строительстве автомобильной дороги в Забайкалье под названием «Рокада»:

«… нас, ветеранов, не в чем упрекнуть. Жизнь не останавливается. Сейчас возникают новые задачи, новые ситуации. Главное - идти вперёд.

Лучшей школой жизни для меня была армия. Всё мы, Ковшов В.Д., Некрасовский Л.М., Старцев А.П., Халитов А.У., Лучников И.В., Юрченко А.С., Лябин В.В. и другие, считаем, что забайкальский период нашей службы было потрясающим временем жизни, о чём мы никогда не пожалеем!»

Не все ветераны батальона, перечисленные подполковником Дорошенко В.Ф., в строю.

Но об одном из них, Иване Владимировиче Лучникове, нужно обязательно упомянуть.

Ветеран боевых действий полковник Лучников И.В. в Афганистане награжден орденом «За службу Родине в ВС» 3 степени.

Он проводит большую работу по патриотическому воспитанию детей в садах и школах ГО Химки, студентов Академии туризма, Слушателей Академии МЧС, в открытии памятников героям войны, Вооруженных Сил и СВО, сборе гуманитарной помощи и целом ряде других мероприятий, проводимых ветеранскими организациями Химок.

Лучников И.В. частый гость и в учебных заведениях столицы.

Традиции, заложенные Виктором Федоровичем и перечисленными выше ветеранами, продолжили более поздние поколения офицеров и солдат 126 автобата. Им достались нелегкие и опасные дороги Афганистана.

В феврале 1980 г. 126 автобат из поселка Екатеринославка Амурской области был передислоцирован в г. Шиндант Афганистана, где в жесточайших условиях диверсий со стороны вооруженной оппозиции на маршрутах передвижения автоколонн осуществлял доставку строительных материалов и конструкций для обустройства войск, а также боевой техники и боеприпасов для боевых частей.

   Высокие потери личного состава были в этой части, как и в 863 оавтб, а также 118 оавтб 159 ОДСБр - 58 ОАвтБр (п. п. 26039). Из 218 погибших и пропавших без вести в бригаде 32 человека принадлежат 126 оавтб (п. п. 25909).

   За проявленное мужество и героизм при выполнении интернационального долга посмертно награждены орденом Красной Звезды 25 военнослужащих батальона, орденом Красного Знамени лейтенант Блажко А.В.

   Блажко Александр Васильевич родился 27 февраля 1961 года в семье участника Великой Отечественной войны гвардии рядового Блажко Василия Ивановича (1919 г. р.).

   После окончания Самаркандского автомобильного училища непродолжительное время служил в одной из воинских частей в Восточном Казахстане в должности заместителя командира автороты.

В День Победы 1983 года убыл в Афганистан в распоряжение командира 58 ОАвтБр, где получил назначение на должность командира взвода 2-й роты 126 оавтб.

    Подразделение, в котором служил лейтенант Блажко воспитало не одного героя. Жандырбек Муканов и Александр Шатыбелко были навечно зачислены в списки части. Их именами были названы комсомольские экипажи.

   Александр, с присущим ему оптимизмом и энергией, принял личный состав и технику взвода, быстро влился в коллектив роты, проявил себя в автоколоннах как грамотный командир и автомобильный инженер.

В скором времени к его обязанностям командира взвода добавилась и общественная нагрузка – он стал секретарем комсомольской организации части. Он казалось не знал усталости, работал за двоих!

Комсомольцы обращались к нему с различными проблемами, которые касались организации службы, питания и отдыха личного состава в части и на марше, требовали разрешения и личные вопросы военнослужащих. Солдаты верили ему. Он уважал правду, откровенность, ценил честное и добросовестное отношение к труду. Был влюблен в технику, музыку, увлекался футболом и волейболом.

                                                                                         Чаботько А.А.                                                                                            18.07.2025 года.                                   

                                               (продолжение следует).